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KPEL-H系列大功率直流电子负载-美高梅官网正网电气(在线咨询)

当负载带宽不足时，如果LED电源的输出电容足够大
，那么震荡幅度也能控制在可接受的范围内，但遗憾的是，LED电源的价格竞争非常激烈，输出电容容量普遍不足，因此
，对LED电源进行测试，对负载带宽要求非常苛刻。

　　负载的带宽指标，厂家都不会直接标示，只能参考另外一个指标：满量程电流上升时间
，很显然，满量程电流上升时间越小，说明负载的带宽越高。负载带宽越高，对LED电源输出电容的要求就越低
，一般而言
，10uS满量程电流上升时间的负载

，能满足大多数LED电源的测试需要，但从理论上说
，任何负载在CV模式下，都有震荡的可能，在此情况下
，当LED输出电容不变的情况下，负载带宽越高，震荡幅度也就越小
，测试结果置信度就越高，因此
，用户在使用电子负载进行测试时
，必须密切关注负载输入电压纹波Vpp的变化
，一旦其超出范围，整个测试结果便不再可信
，此点非常重要
，用户必须谨记。

电子负载是通过控制和调整跨接在其输入端的FET功率场效应管RDS
，似乎将多台电子负载串联应该没有什么大问题
。如图2所示，假如我们将两台串联的电子负载都设置为CC模式
，而且设置为完全相同的电流值，譬如都设置为10.00A
。但实际上电子负载不可能是的10.00A
，如果其中一台实际为9.99A，而另外一台为10.01A。这样一来，电子负载2就不可能达到其设置值，因此，它就不停的减小FET的RDS直到0（短路），这样所有的电压就全部加载到电子负载1上使得它过压损坏。

　　也有人建议两台电子负载分别工作于恒流CC模式和恒压CV模式，而且这似乎可以实现设定电压
、电流点的工作状态。但是如何让这两台电子负载进入到设定的CC及CV工作点

？

　　假设我们先设定好电子负载，然后再将负载连接到被测电源，设定于CC模式的电子负载因为没有任何电流，因此将FET的RDS设置为0（短路）；而设定于CV模式的电子负载因为没有任何电压，将FET的RDS设置为+∞

　　（开路）。所以在电源接入的瞬间，电源上的所有电压100V都加载到CV模式的负载上
，就可能损坏。

正确使用直流发动机是保证其服务的寿命并充分利用它
。这是因为发动机长时间以不同的速度运行，确保电枢令牌的 I =IN
。这是因为该工具工作时间长，如果电流不超过额定值
，则不会因过热而降低使用寿命
。

当电动机的恒转矩和恒功率调速范围与负载的恒转矩和恒功率范围重合时
，即在所谓的匹配状态下，发动机功率和变频器容量
。但是

，如果负载所需的恒定功率范围太窄，则应增加电动机和变频器在低速时保持恒定功率比的容量
，并且控制装置的成本将增加。因此
，如果可能的话，尝试采用折衷的控制系统
。要完成生产过程，适当降低恒功率限制，这样可以减少电机和变频器的容量，降低成本。